Conociendo el nuevo servicio de Trasnporte en Barranquilla - Colombia

Durante el tiempo que tengo de residir en Barranquilla,  y de inaugurado el sistema de transporte masivo para esta ciudad (Transmetro), no había tenido la oportunidad de utilizar este servicio, el cual genero bastantes polémicas previo, durante y posterior construcción y puesta en marcha.

Con tanto tiempo libre que me queda últimamente, decidí tomar un paseo por este sistema de transporte, buscando encontrar un servicio que cumpliera mis expectativas (teniendo en cuenta mis experiencias en el sistema de transporte masivo de  Bogotá, el Transmilenio.)

El sistema barranquillero cuenta con 2 troncales (la Murillo y la Olaya), en la Troncal Olaya se encuentra el Portal del Romelio, ubicado entre las calles 72 y 74 con Kr 46.  Para ingresar a este portal, efectuaron obras de remodelación  adecuando las zonas de paso de peatones, mas sin embargo encuentro mi primera sorpresa, en la acera o anden principal (para el costeño “bordillo”), sobre la Kr 46 en sentido Noroeste pasando las puertas de entrada del estadio Romelio Martinez el peatón se estrella contra una gran matera o jardinera que obstruye el paso  para ingresar al portal, haciendo que el usuario atraviese la vía por la cual circulan los grandes buses, sin zonas de paso o cebras peatonales.

Re-configurando la ruta para observar por donde entrar, posteriormente llego a la entrada del portal, a la cual  le hace falta información visual , de los costos, servicios y canales de atención al usuario. Lo único que se visualiza es un mapa del servicio, un maquina de recargas automáticas y la taquilla.

El costo de la tarjeta para ingresar al sistema es de $2.000 pesos colombianos COP  (menos de  1$USD) y el costo del pasaje o ingreso al sistema es de $1.400 COP (un poco mas de 75cents  $USD)*.

Al pasar por el sistema de ingreso del portal, hay un aviso que dice: Personaliza tu tarjeta de Transmetro, servicio que no tiene valor en $, mas sin embargo tiene un valor agregado para el usuario… que en caso de perdida, si la tarjeta es personalizada, el usuario puede comprar una tarjeta nueva y solicitar que el saldo que tenia el la anterior le sea transferida a su tarjeta nueva.

En la plataforma de espera se encuentra personal denominados “facilitadores” los cuales dan indicaciones de las ruta que se debe tomar dependiendo el destino, mas sin embargo me abarca una inquietud… ¿no debería facilitar el aprendizaje del uso del servicio y no el de decirnos que rutas tomar para llegar a un sitio?¿facilitan al usuario a la pereza de no conocer y esperar a que le digan?, seria conveniente revisar la forma en la cual imparten el conocimiento del sistema.

Posterior a las instrucciones de la facilitadora que me atendió, y los mapas que se encontraban en la plataforma con las letras, números, marcas y colores de las estaciones y troncales, me embarque en uno de los articulados.

Son vehículos de aproximadamente 60 a 80 pasajeros (de 20 a 25 sentados y el restante de pie) con zonas de descanso para discapacitados, mujeres en embarazo, personas de la tercera edad, marcadas con sillas azules. Viene con aire acondicionado y un aviso que dice: “prohibido hablar con el conductor”, mas sin embargo este va charlando con compañeros de trabajo de la empresa.

Mi trayecto inicia a las 9:05am, desde el Portal “Romelio”, llegando a las 9:50 am. al Portal “Soledad”, aprox. un trayecto de 45 minutos, con paradas en cada una de las estaciones de 2 a 3 minutos según la afluencia de usuarios en cada estación. Durante el trayecto visualizo la rapidez con la cual el servicio de transporte de desplaza por la ciudad a una velocidad máxima promedio de 40 a 60 Km/h en algunas zonas, y cumpliendo con todas las normas de transito respectivas, como lo son no cruzar los semáforos en naranja o rojo, o respetar las zonas de cruce peatonal.

Nuevamente mi cabeza comienza a trabajar y a invadirme de dudas… ¿que pasará si uno de los articulados se vara, colisiona o sufre de un pinchazo, teniendo en cuenta que las vías solo cuentan con un mismo carril para recoger y movilizarse? ¿Que sucede con el servicio cuando en la arenosa llueve y se forman los famosos “Arroyos”, los cuales impiden el paso en algunas zonas en las cuales el Transmetro funciona?¿Que sucede con el servicio en la zona del estadio metropolitano, cuando el equipo de fútbol local “CPD Junior de Barranquilla” gana o pierde?, son preguntas que las personas que diseñaron el sistema deben ya tener solucionadas “digo yo¡”.

Volviendo a retomar mi trayecto de regreso al Portal Romelio, decido tomar una de las múltiples rutas alimentadoras del sistema, la cual están identificadas en cada una de las estaciones y portales. Me detengo en la estación Joaquin Barrios Polo mas conocida como “la de Metrocentro” en la cual se tiene que salir de la estación para tomar aproximadamente a 500 metros el alimentador que espera.Considerando la zonas, y los horarios de servicio del sistema de transporte, hay serias consideraciones de seguridad para los usuarios que toman el servicio en horarios nocturnos o muy temprano, seria conveniente que el bus alimentador recogiera a los pasajeros al interior de la estación sin que estos salgan y corran algún riesgo durante este pequeño trayecto.

Al ingresar al bus alimentador, nuevamente paso la tarjeta para que me registre en el sistema, según empleados de Transmetro, el sistema no cobra un nuevo pasaje o viaje,  si este detecta que viene de una estación cercana o viceversa, de un bus alimentador a la estación mas cercana, y dando al usuario un lapso de 1hora para que ingrese a una estación o bus alimentador sin cobro alguno. Después de consultar con varias personas, note que ninguno de ellos estaba seguro de la forma de cobro, mas sin embargo en las pruebas efectuadas, funciona de la manera como lo explicaron.

Los tiempos de trayectos en los buses alimentadores oscilan dependiendo del trafico vehicular del momento y de las vías por las cuales transitan. Teniendo en cuenta esto, el sistema resulta casi que igual o aun mas demorado que la opción de servicio publico normal, haciendo mas largos los trayectos y en horas pico o de alta congestión los buses van en lleno total o sobrecupo. El único valor agregado que existe, es la comodidad del vehículo al venir con aire acondicionado.

Seria de vital importancia que personal de Transmetro y los entes de control tanto locales, departamentales y nacionales, quienes contribuyeron con la planeación y financiación del proyecto, revisen las posibles mejoras en el servicio, los cuales podrían ahorrar tiempo a los usuarios, y dinero al sistema de transporte. Así mismo la empresa podría evaluar oportunidades de negocio, como venta de espacios en la estaciones o publicidad en los articulados, obteniendo mayores ingresos  No Operacionales.

Mi paseo finaliza a las 11:35am llegando al lugar del cual partí, y teniendo una muy buena sensación del servicio, el cual probaré mas adelante en distintos horarios.